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聚焦國內車企選擇合資無非兩個缘由

2019.09.22 来源: 浏览:0次

  6月1日,中国电动汽车行业迎来了两家合资企业:江淮与大众正式签约成立生产的合资企业;与此同时,戴姆勒奔驰宣布投资入股

  消息一出,刷屏无数看来,电动汽车行业将迎来一轮合资潮

  国内车企为什么选择合资国外车企为何要投资新一轮合资潮将会对国内电动汽车行业带来怎样的影响

  在我看来,国内车企选择合资不过两个原因

  1是技术不够强

  国内许多专家1直说,在电动汽车领域,我们与国外处在一个起跑线上,可以实现弯道超车,其实情况远非如此

  记得上世纪90年代末,我专门去过两家企业,一家是奔驰,当时他们带我参观了设在爱因斯坦故乡——乌尔姆的一家奔驰前沿技术研发中心,给我展示了电动汽车技术与智能驾驶汽车,令我大开眼界

  还有一家是丰田18年前,我就在东京乘坐了在特定区域行驶的丰田无人驾驶汽车,回国后又在广东南澳岛试驾了电动汽车

  这些年来,在我们为新能源汽车技术线路争论不休的时候,国外汽车巨头却一直在闷声发展,等待商业化时机的到来可能在电池、机电、电控等某个特定领域,或者在互联运用的某个领域,中国有些地方与他们同步或更具优势,但从总体上看,在电动汽车技术方面,中国车企与国外车企相比还是有很大差距的

  另一个原因就是品牌不够硬

  现在市面上已有不少从传统汽车换了动力系统而来的电动汽车,不过总体上品牌偏弱;未来两年可能会有一些企业推出新品牌,但陡然冒出来的这些品牌老百姓认不认

  这是个大问题举个例子,我所在的公司前一段时间在北京摇到了一个新能源汽车的号,准备买一辆二三十万元左右像点样的电动汽车但挑来挑去,没有一个中意的要么偏低端,接送人拿不出手;要么像特斯拉一样,太贵,有点不合算

  而国外车企现在之所以选择投资有三个方面的原因

  一是市场逐步成熟中国电动汽车市场在政府的力促下,正在催熟政府手里有两招:一个是补贴,另一个是不限购不限行这是国外政府望尘莫及的,特别是后一招,有时比前一招更管用国外车企苦心准备的技术储备终究等到了大规模商业化的机会

  二是配套体系逐步形成一方面,经过近年风起云涌的投资,供应商已形成了体系;另一方面,以充电桩为主的使用体系在政府的力推下也正在逐渐完善

  三是产出周期缩短无论江淮还是北汽新能源,不仅有新能源汽车生产牌照,且已在市场上有了一定基础国外车企与之合作,不是从零起步,因此可以快马加鞭,抢占市场先机

  客观地说,对比传统燃油汽车合资,在这一轮新能源汽车合资中,中方更有底气过去生产轿车,我们是无品牌、无技术、无管理经验,而现在生产新能源汽车基本上都有,不合资,也能一步一步往前干;有了合资,可以干得更快、干得更好

  当然,新一轮合资潮将加速国内电动汽车行业洗牌现在各路进入电动汽车的企业,除选择合资外,估计90%都会出局互联造车企业中,终究可能也只会剩下几家,绝大部分没有核心技术和雄厚资本支持的,都会烟消云散

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